Turinfo.ES – Blog de Viajes y Turismo

El presidente de Spanair, Ferran Soriano, ha descartado que la compañía inaugure vuelos intercontinentales propios desde Barcelona este año por falta de tiempo y de recursos.

   En una conferencia organizada por Ucave este miércoles, Soriano ha recordado que la compañía necesita una inversión de 150 millones de euros para poder crear vuelos directos intercontinentales, y ha asegurado que aún no hay fecha para captar la inversión de capital que requiere la compañía.

   “No es descabellado que la podamos conseguir, pero mientras no la consigamos no podremos hacer vuelos intercontinentales”, ha reiterado Soriano, que ha puesto de ejemplo la compañía escandinava SAS, que ha recibido una inversión de 1.600 millones de euros entre 2009 y 2010.

   “No operaremos vuelos intercontinentales en 2011, no hay tiempo. Las inversiones de capital que recibamos en los próximos meses harán que nos dirijamos hacia estos vuelos intercontinentales más pronto o más tarde”, ha sostenido Soriano en declaraciones a los medios tras la conferencia.

   Soriano ha apuntado que es posible que la inversión se cierre antes de que termine el año, pero ha asegurado que “no hay ninguna visibilidad a corto plazo”.

   “Estamos tranquilos, porque Spanair es un proyecto que cada vez va a mejor y que cada vez es más atractiva para los inversores”, ha afirmado el presidente de la aerolínea catalana.

   Soriano ha remarcado que el paso previo para poder operar rutas transoceánicas pasa por nutrir a la compañía con conexiones entre Barcelona y destinos europeos, y ha asegurado que se ha conseguido con éxito, argumentando que ha pasado de cuatro destinos a 22 en poco más de un año.

POSIBLE RUTA GIRONA-MADRID

   Soriano ha reiterado que Spanair está analizando la rentabilidad de operar una ruta entre Girona y Madrid después de que Ryanair anunciara la semana pasada su intención de cancelar 18 rutas y reducir frecuencias de otras 17 de las 66 que opera en el aeropuerto gerundense.

   Ha explicado que Spanair está analizando todas las rutas a petición de la Generalitat, del Aeropuerto de Girona y de las instituciones gerundenses, pero ha advertido de que el modelo de negocio de la aerolínea catalana no es el mismo que Ryanair.

   “El modelo de Ryanair de conectar con aeropuertos secundarios no es nuestro modelo y esto no lo haremos seguro”, ha insistido, aunque ha afirmado que se están estudiando todas las otras posibilidades de rutas estables con aeropuertos de primer nivel, como Madrid, aunque ha especificado que no es el único destino posible.

   “Nuestro objetivo de cada día es convertir el Aeropuerto de Barcelona en un ‘hub’, pero somos una compañía catalana con un compromiso inequívoco con el territorio”, ha insistido, aunque ha remarcado que queda tiempo para negociar, ya que las rutas que Ryanair decidió cancelar estarán operativas hasta mayo.

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Los hasta ahora usuarios habituales de Spanair podrán transferir su estatus de ‘pasajero frecuente’ a ‘topbonus’, el programa de Airberlin, hasta el 31 de mayo para obtener las ventajas del segundo programa más importante para pasajeros frecuentes de Alemania.

En un plazo de 14 días desde su registro, los miembros recibirán por correo una ‘topbonus Card’ correspondiente a su estatus Spanair Star, según informa Airberlin en un comunicado.

Actualmente, el programa ‘topbonus’ cuenta con más de 2,8 millones de pasajeros que se benefician de ventajas en vuelos, hoteles, coches de alquiler, seguros y publicaciones.

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Carlson Wagonlit Travel (CWT), empresa lider en el business travel, elabora un informe sobre  las tendencias de los viajes de negocio en el 2013. 

Tendencias de Viajes de Negocios 2013

Uno de los principales temas que aborda el informe es el del creciente número de tecnología enfocada al consumidor que está siendo adaptada para dar servicio a los viajeros de negocios. Este tipo de tecnología se está haciendo un hueco en el sector de los viajes corporativos gracias a servicios como páginas web de  críticas hoteleras y aplicaciones móviles diseñadas para los viajeros de negocios.

La tecnología orientada al consumidor está cambiando el comportamiento y las expectativas de los viajeros. Si bien las empresas siguen vigilando muy de cerca la optimización del control de costes y el rendimiento de sus programas de viajes, es cierto que también se están enfocando cada vez más en determinar cómo la tecnología puede satisfacer las necesidades de sus viajeros.

En 2013 los viajeros deberán disfrutar de servicios instantáneos, relevantes y que puedan reservarse. Las empresas, por su parte, deberán tener acceso a través de un mismo informe que se actualice en tiempo real a un gran número de datos provenientes de diversas fuentes”. “El acceso a múltiples canales de reserva, bien a través de páginas web, teléfonos inteligentes, tabletas u otros medios, situará al viajero de negocios en el centro de la gestión de viajes.

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Google Street View permitirá desde ahora recorrer sin moverse de casa la Vía Dolorosa de Jerusalén y otros santos lugares como el Santo Sepulcro, el Monte de los Olivos o el Muro Occidental, según ha informado el Ministerio de Turismo de Israel.

La Vía Dolorosa es una calle de la ciudad de Jerusalem que  fue parte de la ruta que siguió Jesús cargado con la cruz hacia su crucifixión.

Al igual que en Jerusalem Street View, permite orientarse en muchas ciudades del mundo gracias a la ayuda de fotografías. Pero Google Street View es mucho más que simples fotografías de calles y de monumentos: es un paseo virtual, una inmersión total en varias ciudades.

 Google Maps con Street View te permite explorar lugares de todo el mundo mediante imágenes a pie de calle, 360 grados. Podrás comprobar la dirección de restaurantes, visitar barrios y planificar tu próximo viaje.

- Cobertura de Google Street View

A principios de julio de 2008, los internautas ya podíamos visitar algunas calles de París. Luego, se pudo seguir el trayecto del Tour de Francia. Street View integró en lo sucesivo las calles de grandes ciudades como París, New York, Madrid, Roma (pero también otras ciudades más pequeñas que se destacan por su belleza).

Continúa visitando lugares a través de  Google Maps con Street View

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La Comisión de Transportes del Parlamento Europeo ha aprobado un informe del eurodiputado popular Luis de Grandes en el que los eurodiputados defienden que la introducción de escáneres de seguridad en los aeropuertos europeos, actualmente en fase de ensayo en aeródromos como Schiphol o Heathrow, sea una medida “opcional” y “voluntaria”, tanto para las terminales como para los pasajeros.

Los eurodiputados rechazan en su informe que los escáneres corporales utilicen “tecnología de rayos X” como los ensayados en el aeropuerto londinense de Heathrow porque “científicamente está acreditado” que este tipo de tecnología “produce acumulación de radiaciones” y tienen un impacto negativo para la salud, a diferencia por ejemplo del sistema instalado en el aeropuerto de Ámsterdam con “ondas telemétricas no nocivas para la salud”, aunque no rechazan los rayos X para realizar controles de carga.

En su informe, defienden que los controles con escáneres de pasajeros sean “voluntarios”, dejan claro que no aceptarán “ningún tipo de discriminación, ni selección de perfiles” para seleccionar a los pasajeros controlados y piden que los que rechacen someterse al control por escáner puedan tener controles “alternativos”, aunque sean “más incómodos”, siempre que garanticen “los mismos términos de seguridad”.

“No se tata de rebajar las medidas de seguridad“, ha explicado De Grandes en rueda de prensa tras la votación. “Los estados tienen derecho a implementar medidas más enérgicas, eficientes o más duras a su juicio, con independencia de las normas europeas. Aspiramos a que haya armonización y que todo el mundo acepte las normas estándar”, ha explicado el eurodiputado.

Los eurodiputados también han apostado por que los escáneres no puedan “acumular ningún tipo de dato” personal porque no podrán registrar “imágenes corporales” sino “muñecos o datos esquemáticos” de los pasajeros, garantizando así el derecho a la intimidad de los pasajeros.

Hay que armonizar la tecnología

De Grandes ha reconocido que los escáneres de seguridad “son innegablemente más eficaces que los actuales, que sólo detectan metales”, pero ha defendido la necesidad de “armonizar” la tecnología empleada en la Unión Europea y ha insistido en que la seguridad no se puede garantizar “a cualquier precio” y se deben apostar por medidas que respeten el principio de “proporcionalidad” frente al riesgo de atentado terrorista.

“La ciudadanía europea está dispuesta a sacrificar parte de su libertad si eso significa un aumento de la seguridad”, ha reconocido el eurodiputado. “Ese precio a pagar no lo pagará la salud ni los derechos fundamentales”, ha precisado sin embargo.

Control de líquidos
Respecto a los controles de líquidos en los equipajes de mano, que se establecieron como medida temporal tras frustrarse el intento de atentado terrorista en diciembre de 2009 en un vuelo con destino a Detroit, los eurodiputados respaldan que se ponga fin a esta prohibición “si es posible antes” del próximo 29 de abril de 2013, en línea con el reglamento comunitario que introdujo estos controles. “No después”, ha precisado.

Los eurodiputados justifican este rechazo a mantener las prohibiciones de llevar líquidos en envases superiores a los 100 mililitros en el equipaje de mano porque consideran que para dicha fecha existirá en el mercado “tecnología capaz de detectar los líquidos peligrosos” sin necesidad de tener que sacarlos del equipaje de mano.

En el informe, los eurodiputados no se pronuncian sobre el compromiso de eliminar las restricciones para introducir líquidos comprados en aeropuertos de terceros países “sin nuevos controles” durante escalas de vuelo en Europa para el 29 de abril de 2011, tal y como preveía el reglamento comunitario porque la Comisión Europea “no ha solucionado” la cuestión con terceros países como Estados Unidos.

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