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AMR, la empresa matriz de American Airlines (AA) y American Eagle, ha anunciado unas pérdidas netas de 2.000 millones de dólares (1.536 millones de euros) en 2011, año en que anunció su quiebra, unos ‘números rojos’ que cuadruplican la cifra del ejercicio anterior, cuando la empresa norteamericana perdió 471 millones de dólares (-362 millones de euros).

La compañía ha explicado que, aparte de la “situación extraordinaria de su reorganización”, el principal causante de estos resultados negativos ha sido la subida del precio del carburante, que ha supuesto para sus aerolíneas pagar por barril hasta un 30% más con respecto al año anterior.

SUSPENSION DE PAGOS.

El grupo estadounidense se acogió finalmente el pasado 29 de noviembre y de manera voluntaria al capítulo 11 de la Ley estadounidense de Bancarrotas, por la que sus dos aerolíneas se declararon formalmente en suspensión de pagos.

La compañía justificó entonces que esta decisión se producía “con la intención de conseguir una estructura “más competitiva en los costes y en su deuda” y por “el interés y el bien de sus accionistas”.

Asimismo, el grupo estadounidense subrayó que durante este “proceso de reorganización”, las dos aerolíneas continuarán operando con “completa normalidad”, tal y como prevé la norma estadounidense.

La compañía aérea es socia de la aerolínea española Iberia en la alianza OneWorld y cuenta con presencia en más de 50 países.

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La Comisión de Transportes del Parlamento Europeo ha aprobado un informe del eurodiputado popular Luis de Grandes en el que los eurodiputados defienden que la introducción de escáneres de seguridad en los aeropuertos europeos, actualmente en fase de ensayo en aeródromos como Schiphol o Heathrow, sea una medida “opcional” y “voluntaria”, tanto para las terminales como para los pasajeros.

Los eurodiputados rechazan en su informe que los escáneres corporales utilicen “tecnología de rayos X” como los ensayados en el aeropuerto londinense de Heathrow porque “científicamente está acreditado” que este tipo de tecnología “produce acumulación de radiaciones” y tienen un impacto negativo para la salud, a diferencia por ejemplo del sistema instalado en el aeropuerto de Ámsterdam con “ondas telemétricas no nocivas para la salud”, aunque no rechazan los rayos X para realizar controles de carga.

En su informe, defienden que los controles con escáneres de pasajeros sean “voluntarios”, dejan claro que no aceptarán “ningún tipo de discriminación, ni selección de perfiles” para seleccionar a los pasajeros controlados y piden que los que rechacen someterse al control por escáner puedan tener controles “alternativos”, aunque sean “más incómodos”, siempre que garanticen “los mismos términos de seguridad”.

“No se tata de rebajar las medidas de seguridad“, ha explicado De Grandes en rueda de prensa tras la votación. “Los estados tienen derecho a implementar medidas más enérgicas, eficientes o más duras a su juicio, con independencia de las normas europeas. Aspiramos a que haya armonización y que todo el mundo acepte las normas estándar”, ha explicado el eurodiputado.

Los eurodiputados también han apostado por que los escáneres no puedan “acumular ningún tipo de dato” personal porque no podrán registrar “imágenes corporales” sino “muñecos o datos esquemáticos” de los pasajeros, garantizando así el derecho a la intimidad de los pasajeros.

Hay que armonizar la tecnología

De Grandes ha reconocido que los escáneres de seguridad “son innegablemente más eficaces que los actuales, que sólo detectan metales”, pero ha defendido la necesidad de “armonizar” la tecnología empleada en la Unión Europea y ha insistido en que la seguridad no se puede garantizar “a cualquier precio” y se deben apostar por medidas que respeten el principio de “proporcionalidad” frente al riesgo de atentado terrorista.

“La ciudadanía europea está dispuesta a sacrificar parte de su libertad si eso significa un aumento de la seguridad”, ha reconocido el eurodiputado. “Ese precio a pagar no lo pagará la salud ni los derechos fundamentales”, ha precisado sin embargo.

Control de líquidos
Respecto a los controles de líquidos en los equipajes de mano, que se establecieron como medida temporal tras frustrarse el intento de atentado terrorista en diciembre de 2009 en un vuelo con destino a Detroit, los eurodiputados respaldan que se ponga fin a esta prohibición “si es posible antes” del próximo 29 de abril de 2013, en línea con el reglamento comunitario que introdujo estos controles. “No después”, ha precisado.

Los eurodiputados justifican este rechazo a mantener las prohibiciones de llevar líquidos en envases superiores a los 100 mililitros en el equipaje de mano porque consideran que para dicha fecha existirá en el mercado “tecnología capaz de detectar los líquidos peligrosos” sin necesidad de tener que sacarlos del equipaje de mano.

En el informe, los eurodiputados no se pronuncian sobre el compromiso de eliminar las restricciones para introducir líquidos comprados en aeropuertos de terceros países “sin nuevos controles” durante escalas de vuelo en Europa para el 29 de abril de 2011, tal y como preveía el reglamento comunitario porque la Comisión Europea “no ha solucionado” la cuestión con terceros países como Estados Unidos.

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El billete más barato se puede adquirir por 23 euros, gracias a una oferta promocional que finaliza el domingo, mientras que los más caros sobrepasan los 600, lejos de los precios de las compañías de bajo coste, aunque la nueva aerolínea rechace ser incluida en esta categoría a pesar de que recurre a algunas de sus tácticas.

Los precios se dividen en función de tres clases: Express (la más barata), Turista y Business. La tarifa Express no incluye equipaje de bodega, sino solo un bulto de mano que pese diez kilos o menos y no permite elegir asiento sin pagar una cantidad adicional. Tampoco recoge el reembolso del precio del pasaje en caso de que sea necesario cancelar el viaje.

En una tabla comparativa con las compañías de bajo coste Ryanair, EasyJet y Vueling, la nueva filial de Iberia ofrece viajes a un precio menor en verano, aunque los costes se disparan a corto plazo. Entre los cuatro primeros destinos que oferta desde Madrid (Palma de Mallorca,Málaga, Alicante y Sevilla).

Con la llegada del mes de julio, mes que marca el inicio oficial de las vacaciones, la compañía de nueva creación rebaja los precios.

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Flamingo Air, una compañía de avionetas en Cincinnati, Estados Unidos, no deja fumar en los aviones ni molestar al piloto en la cabina, pero en cambio ofrece un servicio que ninguna otra aerolínea brinda: permite tener sexo en pleno vuelo.

En su sitio en internet se promocionan viajes de negocios, paseos aéreos sobre la ciudad y vuelos románticos que el cliente “nunca olvidará”.

Todo empezó como suelen comenzar estas iniciativas: con una apuesta. Un grupo de pilotos amigos se desafió a que ninguno podía encontrar una pareja que pagara por una relación íntima a miles de pies de altura.

Hoy esa apuesta es un buen negocio que ofrece una hora inolvidable en el aire por US$425 dólares, tarifa que incluye una cama con cortinas, champagne, chocolates y un piloto “muy discreto”.

El capitán Dave MacDonald describió al sitio de internet WCPO en Cincinnati algunas particularidades de estos viajes: “Una vez tuve un taco de zapato en mi oreja, recibí un disparo de corcho de champagne en mi cabeza y gracias a Dios usamos auriculares”.

Detrás de cortinas

MacDonald agregó que todo lo que ocurre detrás de la cortina no es asunto suyo.

“Es una cuestión de profesionalismo, nuestros clientes esperan eso. Si alguna vez escribo un libro sería genial”.

La copropietaria de Flamingo Air, Sharon McGee, señaló que casi el 90% de los “vuelos románticos” son reservados por mujeres que quieren añadir algo de aventura a su relación.

“Nosotros jugamos con el romance, no se trata del básico y barato ‘vamos a tener sexo en el avión’, es el factor romántico que implica, por eso el champagne y los chocolates”.

Sea por lujuria, aventura o romanticismo, la empresa puede alardear de 21 años de vuelos continuos, un lapso de tiempo al que muchas aerolíneas más famosas no han llegado.

Lo que no queda claro ni en el sitio WCPO ni en el web site de la compañía aérea es qué pasa con el cinturón de seguridad en pleno vuelo, pero el cinturón de castidad sin duda se queda en tierra.

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Emirates Airlines está realizando una campaña de reclutamiento de personal en diferentes ciudades del territorio español.

Convocatioria de oferta Emirates;

Con nuestras operaciones en constante aumento y nuestra flota en rápida expansión, estamos buscando personal orientada al servicio, a unirse a nuestro equipo de tripulación de cabina de más de 130 nacionalidades. Como miembro de nuestro equipo de tripulación de cabina que recibirá la formación continua, visitar algunos de los destinos más espectaculares del mundo y llegar a vivir en la cosmopolita ciudad de Dubai.
Ofrecemos interesantes oportunidades de carrera y beneficios de estilo de vida que incluyen el alojamiento y un salario libre de impuestos.

Proxima selección de personal en Sevilla;

Venue: Melia Lebreros,
Avda. Luis de Morales 2,
41018 Sevilla, Spain.

Date: 21st January 2012        Time: 9:00am sharp

Para más información y requisitos visita emiratesgroupcareers.com

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