Turinfo.ES – Blog de Viajes y Turismo

Son muchos los que desconocen que aerolínea pertenece a qué alianza, para los viajeros frecuentes que cuentan con numerosas tarjetas frequent flyer, conocer las alianzas les ayudará a tomar sus decisiones con facilidad y así poder contar con todas las ventajas que de esta elección; acumulación de millas, avios…, preferencias en listas de espera, upgrade, salas de espera vip, embarques preferentes… A través del siguiente articulo vamos a desglosar las alianzas más importante.

El crecimiento del mercado aéreo en la década de los 90 llevó a las principales aerolíneas del mundo a formar grandes alianzas estratégicas para poder ofrecer más y mejores beneficios a sus pasajeros frecuentes, junto con incorporar nuevos destinos a sus redes de operación.

Así, en 1997 surgió la primera entre otras grandes alianzas de aerolíneas de este tipo: Star Alliance. Las empresas fundadoras de este acuerdo fueron United Airlines, Lufthansa, Air Canada, Thai Airways y Scandinavian Airlines System (SAS).  Actualmente cuenta con 27 aerolíneas miembro.

Posteriormente, en 1999, nació otra alianza de aerolíneas:  One World. Las primeras compañías en participar fueron British Airways, American Airlines, Cathay Pacific y Qantas. Hoy, participan 12 aerolíneas en condición de miembro, entre ellas la chilena LAN.

Luego, en el año 2000, hizo su presentación Sky Team. Las aerolíneas que crearon esta alianza fueron Aeroméxico, Air France, Delta y Korean Air. En esta alianza hay 13 aerolíneas miembro.

Dentro de los principales beneficios que presentan estas alianzas de aerolíneas para los pasajeros está la acumulación de kilómetros o millas. Así, si uno vuela en alguna de las compañías miembro de las alianzas, la distancia acumulada se puede canjear en pasajes en las distintas empresas, lo que amplía exponencialmente las posibilidades de destino para  elegir.

Además, los pasajeros también pueden aprovechar las instalaciones que tienen cada una de estas aerolíneas alrededor del mundo. Esto se traduce en poder usar salones vip, embarques preferentes, servicio en tierra y otros beneficios.

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La constructora Drydocks World de Dubái, ha firmado un memorando de entendimiento con la compañía suiza BIG InvestConsult AG para poner en marcha el primer hotel subacuático del mundo.

El establecimiento contará con 21 habitaciones bajo el agua mientras que otra parte del hotel estará sobre el mar. Su estructura se basará en dos discos, uno sobre el agua y otro sumergido, conectados por tres soportes por donde elevadores y escaleras permitirán la circulación de los huéspedes. Las habitaciones bajo el agua contarán con ventanas panorámicas e iluminación especial para ver la biodiversidad marina.

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Vueling se ha convertido en la primera compañía europea que ha desarrollado un buscador de vuelos 2.0 donde los usuarios de la red social ‘Facebook’ podrán incorporar la herramienta en su perfil y compartirlo con sus seguidores o amigos, así como incluirlo en su blog o página web.

   Esta nueva funcionalidad responde a la evolución tecnológica en la que está inmersa la compañía y cuyo objetivo es proporcionar soluciones dinámicas a los nuevos hábitos de los consumidores.

   El ‘Buscador de Vueling’ se puede encontrar en la página de la aerolínea en ‘Facebook’ –http://apps.facebook.com/vueling_widgets/– e incorporar en el perfil que el usuario tiene en la misma red social.

   Una vez integrado en su perfil, el usuario podrá realizar la búsqueda de vuelos sin necesidad de abandonar el sitio de Internet en el que se encuentre.

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Uno de cada tres pilotos en Europa se quedó dormido alguna vez en la cabina, señala una encuesta (PDF) de la asociación europea de pilotos Cockpit divulgada hoy por el dominical alemán ’Bild am Sonntag’.

Nueve de cada diez confesaron haberse sentido demasiado cansado en la cabina como para volar, agrega el sondeo realizado entre 6.000 pilotos de Austria, Dinamarca, Francia, Alemania, Países Bajos, Noruega, Suecia y Reino Unido, pero no España.

En Alemania, cuatro de cada cinco revelaron que cometieron errores derivados del cansancio.

Un portavoz de la sección alemana de Cockpit confirmó las cifras. “Por mi propia experiencia creo que los resultados son realistas”.

Fuente: elmundo.es

EE UU y la Comisión Europea firmaron el pasado diciembre un acuerdo —aprobado en abril por el Parlamento Europeo— que obliga a las compañías aéreas europeas a suministrar al Departamento de Seguridad del Territorio Nacional estadounidense datos de pasajeros, pero solo de vuelos con origen o destino en EE UU. El acuerdo, conocido como PNR (de registro de datos de pasajeros) no sería aplicable, por tanto, a este caso. ¿Qué ocurre entonces? Las autoridades norteamericanas exigen unilateralmente desde marzo a todas las aerolíneas europeas, a través del programa Secure flight overflight, que envíen antes del despegue el nombre, la fecha de nacimiento y el sexo de los pasajeros de aviones que sobrevuelen el espacio de Estados Unidos.

Las razones que alega EE UU son de seguridad: la posibilidad de que uno de los viajeros secuestre el avión y cambie la ruta. Por eso, los que están en su lista de indeseables no vuelan aunque no vayan a pisar suelo estadounidense. Las líneas aéreas están obligadas a meter en el sistema informático correspondiente los datos de los usuarios de estas rutas (si no lo hacen, no pueden volar), y Washington bloquea directamente la emisión de tarjetas de embarque de los que aparecen en sus listas.

Cuando esto sucede, la aerolínea no puede hacer nada más que llamar a los funcionarios estadounidenses, a los que se permite operar en aeropuertos españoles en virtud de un acuerdo firmado en 2009 entre EE UU y el Ministerio del Interior. Los norteamericanos pueden interrogar al pasajero y son quienes deciden si finalmente puede volar. Además, al tener Washington en su poder desde marzo los datos de viajeros a terceros países, puede conocer, por ejemplo, cuántas veces ha viajado una persona a La Habana y con quién.

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